標準軌鉄道
標準ゲージ鉄道がある鉄道とトラックゲージの1435ミリメートル（ 4フィート 8 + 1 / 2 で）。標準ゲージは、スティーブンソンゲージ（ジョージスティーブンソンにちなんで）、インターナショナルゲージ、UICゲージ、ユニフォームゲージ、ノーマルゲージ、ヨーロッパではヨーロッパゲージとも呼ばれます。[1] [2] [3] [4] [5]最も広く使用されている鉄道線路ゲージです世界中で、世界の回線の約55％がそれを使用しています。ロシア、フィンランド、ポルトガル、ウズベキスタンを除くすべての高速鉄道は標準軌を使用しています。レールの内側の端の間の距離は、米国と一部の伝統的な英国の路線を除いて1435 mmと定義されており、米国の慣習単位/帝国単位では正確に「4フィート8.5インチ」と定義されています[6 ]これは1435.1mmに相当します。
歴史
鉄道が発展し拡大するにつれ、重要な問題の1つは、使用する軌間（レールの内側の間の距離または幅）でした。異なる鉄道は異なるゲージを使用し、異なるゲージのレールが出会う場所（「ゲージブレーク」）では、あるセットの鉄道車両から荷物を降ろして別のセットに再積み込む必要があり、時間と費用のかかるプロセスでした。その結果、世界の大部分で1,435 mm（ 標準軌）が採用されました。4フィート 8 + 1 / 2 における相互接続及び相互運用性を可能にします）。
起源
少なくとも1937年以来存在している人気のある伝説[7]は、1,435 mm（1,435 mm（ 4フィート 8 + 1 / 2 ででマークされた轍道路の証拠を指してイングランド北部の炭田より）ゲージさらにバック、戦車からさかのぼるホイールローマ帝国。[a] [8] Snopesはこの伝説を「偽」に分類しましたが、「おそらくもっと公平に「真」とラベル付けされていますが、些細で目立たない理由で」とコメントしています。[9]馬車の車輪を約5フィート（1,524 mm）離して配置するという歴史的な傾向は、おそらく、馬車をシャフトの間に収めるのに必要な幅に由来します。[9]しかしながら、「鉄道の標準ゲージの起源は、先史時代の古代の馬車の車輪の轍の間隔に起因する可能性がある」という仮説を支持する研究が行われている。[10]
また、道路を走行する車両は、典型的には、ホイールリムの最外側部分から測定されている間（及びいくつかの証拠が存在する最初の鉄道が同様にこの方法で測定されたこと）は、[引用が必要]、それは車両の上を移動することを明らかになりましたレールには、レールの内側に収まる主輪フランジがある方がよいため、車輪間の最小距離（ひいては、レールヘッドの内面）が重要でした。
馬の鉄道の標準軌はありませんでしたが、大まかなグループがありました。イングランド北部では、4フィート（1,219 mm）未満のものはありませんでした。[11] 1763年以前に建設されたウィラム炭鉱のシステムは、ジョン・ブレンキンソップのミドルトン鉄道と同様に5フィート（1,524 mm）でした。Blenkinsopのエンジンを使用できるように、古い4フィート（1,219 mm）のプレートウェイが5フィート（1,524 mm）に再配置されました。[12]その他は4ft 4 in（1,321 mm）（Beamish）または 4フィート 7 + 1 / 2 で（1410ミリメートル（中）Bigges主に（ウォールセンド）、ケントン、及びCoxlodge）。[12] [13]
イギリスの鉄道のパイオニアであるジョージ・スチーブンソンは、初期のエンジニアリングのキャリアの多くをダラム州の炭鉱で働いていました。彼はノーサンバーランドとダーラムのワゴンウェイに4フィート8インチ（1,422 mm）を好み、キリングワースラインでそれを使用しました。[12] Hettonとスプリングウェルwagonwaysこのゲージを使用します。
スティーブンソンのストックトンアンドダーリントン鉄道（S＆DR）は、主にシルドン近くの鉱山からストックトンオンティーズの港に石炭を輸送するために建設されました。初期のゲージに4フィート8（1422ミリメートルの）馬車の何百もの既存のゲージ適応するように設定されたchaldronワゴン[14]上で既に使用中であったwagonways鉱山です。前に鉄道は15年間、このゲージを使用変更がに行われた1435ミリメートル（ 4フィート 8 + 1 / 2 におけるゲージで）。[12] [15]世界初の登山ラック式鉄道である歴史的なワシントン山登山鉄道は21世紀にまだ運行されており、1868年の開通以来、初期の4フィート8インチ（1,422 mm）のゲージを使用してきました。 。
ジョージ・スチーブンソンは1,435 mm（ 4フィート 8 + 1 / 2 における遅れ余分含む（ゲージ） 1 / 2 曲線に結合減らすために自由な移動の（13ミリメートル）で[16]のための）リバプール・アンド・マンチェスター鉄道、1826年に承認され、このプロジェクトの成功はスティーブンソンにつながったと彼の息子9月30日1830を開いたロバートが採用されています他のいくつかのより大きな鉄道プロジェクトを設計する。したがって、 4フィート 8 + 1 / 2 で（1435ミリメートル）ゲージは、英国で広範かつ優勢になりました。ロバートは、標準ゲージを選択する機会が2回あったとしたら、それよりも広いゲージを選択しただろうと述べたと報告されています。 4フィート 8 + 1 / 2 で（1435ミリメートル）。[17] [18]「私はさらに数インチかかりますが、ごくわずかです」。[19]
「中にゲージ戦争と」グレート・ウェスタン鉄道、標準ゲージが呼ばれた狭軌グレート・ウェスタンのとは対照的に、 7フィート 1 / 4 で（ 2140ミリメートル）の広いゲージ。標準未満のゲージに対する「狭軌」という用語の現代的な使用は、最初のそのような機関車運搬旅客鉄道であるフェスティニオグ鉄道が建設されるまで、長年にわたって発生しませんでした。
可決
1845年、イギリスとアイルランドで、鉄道ゲージに関する王立委員会が標準ゲージを支持すると報告しました。その後の軌間法は、英国の新しい旅客輸送鉄道は標準軌で建設されるべきであると決定しました。 4フィート 8 + 1 / 2 で（1435ミリメートル）との新たな規格ゲージにアイルランドのもの5立方フィート（1600ミリメートル）。英国では、このゲージの既存の線がライバルの7フィートまたは2,134 mm（後で）の 線よりも8倍長いという理由で、スティーブンソンのゲージが選択されました。7フィート 1 / 4 で又は2140ミリメートルグレートウェスタン鉄道により主として採用）ゲージ。これにより、英国の広軌企業は、「逸脱の限界」と法律で定義された例外の範囲内で、軌道を継続し、ネットワークを拡大することができました。混合ゲージ操作の中間期間（線路は3本のレールで敷設された）の後、グレートウエスタン鉄道は最終的に1892年にそのネットワークの標準ゲージへの変換を完了しました。北東イングランドでは、炭鉱（炭鉱）地域のいくつかの初期の路線は4フィート8インチ（1,422 mm）でしたが、スコットランドではいくつかの初期の路線は4フィート6インチ（1,372 mm）でした。これらの線はすべて、1846年までに標準軌に拡大されました。英国の計器は、機器交換の利点がますます明らかになるにつれて、1846年から収束しました。1890年代までに、ネットワーク全体が標準軌に変換されました。
王立委員会は、このようなとして、（「狭軌」と呼ばれる）標準軌より狭い小さなラインについてのコメントをしたんFfestiniog鉄道。したがって、英国では将来の多様な狭軌が可能になりました。また、英国植民地の将来のゲージについてもコメントしていません。これにより、植民地全体でさまざまなゲージを採用できるようになりました。
初期の列車のいくつかは英国から購入されたため、米国の一部、主に北東部では同じゲージが採用されました。機器交換の利点がますます明らかになるにつれて、アメリカのゲージは収束しました。特に、南部の5フィート（1,524 mm）の広軌線路はすべて、1886年5月31日から始まる2日間で、「ほぼ標準」の4フィート9インチ（1,448 mm）の軌間に変換されました。[20]軌間を参照してください。米国では。
大陸ヨーロッパでは、フランスとベルギーが1,500 mm（ 4フィート 11 + 1 / 16 で）ゲージ（各々の中点との間で測定レールのプロフィールその初期鉄道用）。[21]レールの内側の端の間のゲージ（1844年から採用された測定値）は国間でわずかに異なり、国内のネットワーク間でも異なりました（たとえば、1,440mmまたは 4フィート 8 + 11 / 16 中に1445ミリメートル、または 4フィート 8 + 7 / 8 にフランスで）。オーストリアとオランダの最初のトラックには他のゲージ（1,000mmまたは 3フィート 3 + 3 / 8 でドナウモルダウリネンオーストリア及び1945ミリメートルまたは 6フィート 4 + 9 / 16 にオランダでHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij）が、相互運用性の理由のために（パリとベルリンの間に第1のレールサービスは1849年に始まった他のほとんどなかったように、第1 CHAIX時刻表）ドイツ、標準ゲージを採用し欧州諸国。
軌間を測定する最新の方法は、「1928年7月のRevuegénéraledescheminsde fer」によると、1886年の最初のベルン鉄道条約で合意されました。
ゲージによる初期の鉄道
非標準ゲージ
- 1824年に認可され、1825年に開通したモンクランド・アンド・キルキンティロック鉄道は、4フィート6インチ（1,372 mm）を使用しました。
- ダンディーアンドニュータイル鉄道、1829年認可、1831年開通、使用 4フィート 6 + 1 / 2 で（1384ミリメートル）。
- イースタン郡鉄道使用1836年7月4日に承認、5フィート（1524ミリメートル）[22]
- ロンドンとBlackwall鉄道使用1836年7月28日に認可、 5フィート 1 / 2 で（1537ミリメートル）。[23] [24] [25]
- ダンディーとアーブロース鉄道、1836年5月19日に組み込まれ、1838年10月開かれたが、使用中に5フィート6（1676ミリメートルまで）標準化され1847年に。
- アーブロースとフォーファー鉄道、1836年5月19日に組み込まれ、1838年11月開かは、使用中に5フィート6（1676ミリメートル）。
- 北部と東部の鉄道1836年7月4日に承認さは、使用さ5フィート（1524ミリメートル）ゲージを。[26]
- 1848年に開通したアバディーン鉄道は、標準化されるまで5フィート6インチ（1,676 mm）を使用していました。
ほぼ標準軌
- ハダースフィールド・コーポレーションの路面電車を使用、 4フィート 7 + 3 / 4 で（1416ミリメートル）
- PortsdownとHorndeanのライト・レイルウェイ使用、 4フィート 7 + 3 / 4 で（1416ミリメートル）
- ポーツマス株式会社交通使用し、 4フィート 7 + 3 / 4 で（1416ミリメートル）
- キリングワースの炭鉱鉄道は、使用中に4フィート8（1422ミリメートル）。[27]
- Hettonの炭鉱鉄道1822開いは、使用中に4フィート8（1422ミリメートル）。[27]
- ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道は、使用される、1825開け、1821認可に4フィート8（1422ミリメートル）。
- ニューオーリンズとキャロルトン鉄道は使用中に4フィート8（1422ミリメートル）
- ポンチャートレイン鉄道が使用中で4フィート8（1422ミリメートル）
- ワシントンメトロの用途 4フィート 8 + 1 / 4 で（1429ミリメートル）
- ニュルンベルクの路面電車は名目上1,432mmを使用しました（ 4フィート 8 + 3 / 8 におけるその存在のあまりの間に）、しかし、されて以来、持っている変換だけでなく事実としてとして名で標準ゲージに。
- MTRは使用しています1432ミリメートルを（ 4フィート 8 + 3 / 8 で最もライン上）。
- ブカレスト地下鉄は使用しています1432ミリメートルを（ 4フィート 8 + 3 / 8 で）
標準軌
- ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道1827年に始まったが、1830年にオープンしました。
- リバプールとマンチェスターの鉄道は、1830年にオープンし、1824年に承認しました。
- サンテティエンヌ-リヨン鉄道、1826年を認可し、サンテティエンヌAndrezieuxを含む1833（すべての早期フランスの鉄道を開設し、1827年にオープンし、1823年を許可するフランスのゲージ持っていた1500ミリメートルを（ 4フィート 11 + 1 / 16 で初期標準ゲージと互換性がレール軸に対してレール軸から）、公差）
- ダブリンとキングスタウン鉄道、旅客数1834のために開かれた、1831年に承認しました。
- ニューカッスル＆カーライル鉄道、LMRから分離され、1834年にオープンし、1829年に承認しました。
- グランドジャンクション鉄道は、LMRに接続され、1837年にオープンし、1833年に承認しました。
- ロンドンとバーミンガムの鉄道は、LMRに接続され、1838年にオープンし、1833年に承認しました。
- マンチェスターやバーミンガム鉄道は、LMRに接続され、1840年にオープンし、1837年に承認しました。
- バーミンガムとグロスター鉄道は、LMRに接続され、1840年にオープンし、1836年に承認しました。
- ロンドンとサウサンプトンの鉄道は、1840年にオープンし、1834年に承認しました。
- ロンドンとブライトン鉄道は、1841年にオープンし、1837年に承認しました。
- 南、東の鉄道、1844年にオープンし、1836年に承認しました。
標準軌より少し多い
- カントーオハイオゲージの中に4フィート10（1473ミリメートル）
- ライプツィヒの路面電車は1,458mm（ 4フィート 9 + 13 / 32 で）
- マンチェスターとリーズ鉄道1836年7月4日に許可は、使用中に4フィート9（1448ミリメートル）。[28]
- 9 4フィート（1448ミリメートル）鉄道が4フィートを取るように意図されていました 8 + 1 / 2（1435ミリメートル）ゲージ車両における（第2）を実行可能にする公差。
- チェスターとバーケンヘッド鉄道1837年7月12日に承認さは、使用中に4フィート9（1448ミリメートル）。[29]
- ロンドン、ブライトン鉄道1837年7月15日に承認さは、使用中に4フィート9（1448ミリメートル）。[30]
- マンチェスター、バーミンガム鉄道1837年6月30日に承認さは、使用中に4フィート9（1448ミリメートル）。[31]
- ペンシルバニア鉄道は、最初に使用に4フィート9（1448ミリメートル）
- 1872年に馬車として認可されたドレスデンの路面電車は、1,440 mm（ 4フィート 8 + 11 / 16 で）ゲージ車両。1893年に600V DC電気トラムに変換され、現在は1,450 mm（ 4フィート 9 + 3 / 32 で）。両方のゲージは標準ゲージの許容範囲内です。
デュアルゲージ
- チェルトナムアンドグレートウエスタンユニオン鉄道、1836年認可、1840年開通、デュアルゲージ1843年 4フィート 8 + 1 / 2 で（1435ミリメートル）標準ゲージと 7フィート 1 / 4 で（ 2140ミリメートル）。
現代のほぼ標準軌の鉄道
- トロント交通局は、使用していますトロントゲージのを 4フィート 10 + 7 / 8 で（1495ミリメートルその上）電車及び重レール地下鉄に実際に近かったライン、1520ミリメートル（ 4フィート 11 + 27 / 32 で）ゲージ。
- トロント交通局の ライトメトロラインとライトレールライン（既存、建設中、提案中）は標準軌を使用しています。
- ドイツのライプツィヒの路面電車は1,458mmを使用しています（ 4フィート 9 + 13 / 32 で）。
- ドイツのドレスデンの路面電車は1,450mmを使用しています（ 4フィート 9 + 3 / 32 で）。
- 1,445 mm（ 4フィート 8 + 7 / 8 で）ゲージは、いくつかの上で使用されている都市高速鉄道のヨーロッパのシステム。
- イタリアの路面電車
- マドリッドメトロ（メトロシステムのみ。ライトレールシステムは標準軌を使用しています。）
- 香港のMTRは1,432mm（ 4フィート 8 + 3 / 8 で）が所有しているライン上のゲージMTRコーポレーション。ただし、ライトレールネットワークを含め、九広鉄路が以前に運営していた（ただし引き続き所有している）路線は、1,435 mm（ 4フィート 8 + 1 / 2 で）ゲージ。
- ブカレスト地下鉄は使用しています1432ミリメートルを（ 4フィート 8 + 3 / 8 で）ゲージ。
- ワシントンメトロの用途4フィート 8 + 1 / 4 で（1429ミリメートル）、 1 / 4 規格ゲージよりも狭い（6 mm）としました。
- ワシントン山登山鉄道、世界最古の登山ラックアンドピニオン鉄道は、使用中に4フィート8（1422ミリメートル）ゲージを。
インスタレーション
| 国/地域 | 鉄道 | ノート |
|---|---|---|
| アルバニア | 全国鉄道網 | 339 km（211マイル）[32] [33] |
| アルジェリア |
| 3,973 km（2,469マイル）[34] |
| アンゴラ | 80 km（50マイル） | |
| アルゼンチン |
| 他の主要な線は、1,000 mm（1,000 mm（）を 除いて、ほとんどが1,676 mm（5 ft 6 in）の広軌です。3フィート 3 + 3 / 8 で）メーターゲージ 全般ベルグラノ鉄道。 |
| オーストラリア |
| 1,435 mm（ 4フィート 8 + 1 / 2 で）2295キロ（1,426マイル） ビクトリアは、5フィート3インチ（1,600 mm）のアイルランドの広軌までの最初の鉄道を建設しました。その後、ニューサウスウェールズは標準軌で建設されたため、列車は国境に停車し、乗客は移動しなければなりませんでしたが、これは1960年代にのみ修正されました。クイーンズランド州はまだ狭いゲージで走っていますが、ニューサウスウェールズ州からブリスベンまでの標準ゲージラインがあります。 |
| オーストリア | オーストリア連邦鉄道 | 4,859 km（3,019 mi）ゼンメリング鉄道は、ユネスコの世界遺産に登録されています。 |
| バングラデシュ | 高速輸送システム、ダッカメトロレールにのみ使用されます | 20.1 km（12.5マイル） |
| ベルギー | NMBS / SNCB、ブリュッセルメトロおよび路面電車 | 339 km（211マイル） |
| ボスニア・ヘルツェゴビナ |
| 1,032 km（641マイル） |
| ブラジル | エストラーダデフェロドアマパ; [35]ウルグアイアナからアルゼンチンとの国境まで、およびサンタナ・ド・リブラメントからウルグアイとの国境まで（混合ゲージ 1,435mmと1,000mmの両方または 3フィート 3 + 3 / 8 で メーターゲージ）。ジャグアラン、リオグランデドスルの残りのトラック（現在は操作不能）。リオデジャネイロライトレール; サンパウロ地下鉄のライン4および5 ; サルバドールメトロ バイシャーダサンティスタライトレール | 205.5 km（127.7マイル） |
| ブルガリア |
| |
| カナダ | 全国の鉄道ネットワーク（GOトランジット、ウェストコーストエクスプレス、AMT、ユニオンピアソンエクスプレスなどの通勤鉄道事業者を含む）。 | 49,422 km（30,709マイル） トロント交通局の用途 4フィート 10 + 7 / 8 で（ 1495ミリメートルその電車及び地下鉄ライン上）ゲージ。 |
| 中国 | 全国鉄道網 | 103,144 km（64,091マイル） |
| チリ | サンティアゴメトロ | 140.800 km（87マイル） |
| クロアチア | HrvatskeŽeljeznice | |
| コロンビア | メトロ・デ・メデリン、トレンデルCerrejón、メトロ・デ・ボゴタ | |
| キューバ | Ferrocarriles de Cuba | 4,266 km（2,651マイル） |
| チェコ共和国 |
| 9,478 km（5,889マイル） |
| デンマーク | バネダンマルクとコペンハーゲンメトロ | |
| ジブチ | アディスアベバジブチ鉄道 | 100 km（62マイル） |
| エジプト | エジプト国鉄 | |
| エストニア | レールバルティカ | 標準軌のレールバルティカ鉄道は建設中であり、2026年までに完成する予定です。 |
| エチオピア | アディスアベバジブチ鉄道; アディスアベバライトレール | 659 km（409 mi）建設中の他の標準軌線。 |
| フィンランド |
| |
| フランス | SNCF、RATP（RER回線上） | |
| ガボン | トランスガボン鉄道 | 669 km |
| ドイツ | ドイツ鉄道、多数の地元の公共交通機関 | 43,468 km（27,010マイル） |
| ジョージア | グルジア鉄道 1,435mm（ 4フィート 8 + 1 / 2 で）標準ゲージ間構築AkhalkalakiにKarstakhiためバクー・トビリシ・カルス鉄道 | 26.142 km（16.244マイル） |
| ギリシャ | ギリシャ国鉄組織（TrainOSEが運営） | ペロポネソス半島を除くすべての現代ギリシャのネットワーク |
| 聖座 | 1 km（0.62マイル） | |
| 香港 | MTR（旧KCRネットワーク–東鉄道線、西鉄道線、屯馬線、ライトレール） | 他のMTRラインは1,432mm（4フィート）を使用します 8 + 3 / 8 ）に代えて4フィート 8 + 1 / 2 における[38] [39] [40] |
| ハンガリー |
| |
| インド | 高速輸送と路面電車、バンガロアメトロ、チェンナイメトロ、デリーメトロ（フェーズ2以降）、ラピッドメトログルガオン、ハイデラバードメトロ、ジャイプールメトロ、高知メトロ、コルカタメトロ（2号線以降）、ルクノウメトロ、ムンバイメトロ、ナビにのみ使用されますコルカタのムンバイメトロとトラム。新幹線をベースに建設中のムンバイ-アーメダバード高速鉄道回廊も標準軌を使用しています。建設中および将来の高速輸送システムはすべて標準軌になります。 | インドの全国鉄道システム（インド鉄道）は、1,676 mm（5 ft 6 in）の広軌を使用しています。 |
| インドネシア | スマランとタングンを結ぶインドネシアで最初の鉄道路線は、後にジョグジャカルタまで延長され、標準軌に敷設されました。[41] 1867年に開通し、1943年の日本占領期には、ほとんどが1,067mm / 3ft6inに再編成されたが、スマラン港の短距離路線は1945年まで続いた。[42] 標準軌の鉄道路線は、2014年にアチェの実験鉄道路線に復帰しました。2019年に最初の大規模標準軌ネットワークがジャカルタLRTネットワークの形で復活し、近い将来、ジャカルタMRTフェーズ3も標準軌に移行する予定です。 | 国の残りの部分は、ジャワ島とスマトラ島で1,067 mm（3 ft 6 in）を使用しています。 |
| イラン | イラン・イスラーム鉄道 | 12,998 km（8,077マイル） |
| イラク | イラク共和国鉄道 | 485 km（301マイル） |
| アイルランド | 輸送インフラアイルランド | ルアスでダブリン |
| イスラエル | イスラエル鉄道、CTS、エルサレムライトレールを運営 | |
| イタリア | フェッロヴィーエデッロスタト | 16,723 km（10,391マイル） |
| 日本 | 新幹線、JR北海道 Naebo作品（参照電車で電車を）、京成線、京浜急行線、東京メトロ（銀座や丸の内の線）、都営地下鉄（浅草と大江戸線）と、近鉄（大阪、奈良、名古屋、山田、京都、そして、けいはんな線やそれに関連する支店）、京阪電車、阪急、阪神鉄道、京都市営地下鉄、神戸市営地下鉄、大阪の地下鉄、北大阪急行電鉄、福岡市交通局（七隈線）、仙台市地下鉄（東西線）、名古屋市営地下鉄（東山、名城大学、およびメイコライン）、能勢電鉄、横浜市営地下鉄（ブルーとグリーンライン） | 4,251 km（2,641 mi）、すべて電化 |
| ケニア | モンバサ・ナイロビ標準ゲージ鉄道 | 485 km（301 mi）2017年5月31日に発足。ナイロビからナイバシャへの延長工事が進行中です。ウガンダ国境まで東にさらに拡張することが計画されています。 |
| ラトビア | レールバルティカ | 標準軌のレールバルティカ鉄道は建設中であり、2026年までに完成する予定です。 |
| レバノン | すべての回線が使用できなくなり、基本的に解体されました | |
| リビア | 建設中のネットワーク | |
| リトアニア | レールバルティカ | カウナスからポーランド国境までの第1フェーズは、2015年に完了しました。カウナスからタリンまで、およびカウナスからビリニュスまでの第2フェーズは、設計および建設フェーズにあり、2026年までに完了する予定です。 |
| ルクセンブルク | ルクセンブルク国鉄ソシエテナショナルデシュマンドフェルルクセンブルグ | |
| マレーシア |
| 998 km（620マイル） |
| メキシコ[43] | 24,740 km（15,370マイル） | |
| モナコ | ||
| モンテネグロ | ŽeljezniceCrneGore | 3 |
| モロッコ | モロッコの鉄道輸送 | 2,067 km（1,284マイル） |
| オランダ | NederlandseSpoorwegenおよび地方鉄道。 | |
| ナイジェリア | ラゴス-カノ標準ゲージ鉄道; ラゴス都市鉄道 | 工事中; アブジャからカドゥナまでのセクションが運営されています。 |
| 北朝鮮 | 朝鮮民主主義人民共和国の鉄道。 | |
| 北マケドニア | マケドニア鉄道 | |
| ノルウェー | ノルウェー鉄道庁、ノルウェーの鉄道輸送 | 4,087 km（2,540マイル） |
| パキスタン | 高速輸送システムにのみ使用される、ラホールメトロ[44] | パキスタンの全国鉄道システム（パキスタン鉄道）は、1,676 mm（5 ft 6 in）の広軌を使用しています。このシステムへの将来の追加も広軌になります。 |
| パナマ | パナマ鉄道; パナマメトロ | 2001年に5フィート（1,524 mm）から再測定 |
| パラグアイ | フェロカリルプレジデンテドンカルロスアントニオロペス、現在はフェロカリルデパラグアイSA（FEPASA） | アスンシオンから36km（観光用蒸気ラインとして使用）、さらにエンカルナシオンからアルゼンチンとの国境まで5 kmで、主に輸出大豆を運んでいます。残りの441kmの路線はその運命を待っていますが、再開発計画は定期的に行き来しています。エンカルナシオンの西からサンサルバドルの北までの区間、およびサンサルバドル-アバイ支部全体は、鉄道自体によって解体され、資金を調達するためにスクラップとして売却されました。 |
| ペルー | Railway Development Corporation、[45] Ferrocarril Central Andino（Callao–Lima–La Oroya–HuancayoおよびLa Oroya–Cerro del Pasco線）、Ferrocarril del sur de Peru（ペルー鉄道が運営）Matarani– Arequipa – PunoおよびPuno–Cuzco、イロ-モケグア鉱業鉄道、タクナ-アリカ（チリ）国際線（タクナ州が運営）、リマ電気郊外鉄道 | 1,603 km（996マイル） |
| フィリピン | マニラLRTおよびMRT（現在） | 50.3 km（31.3 mi）の線の長さ、2010年の時点ですべて電化されています。 |
| フィリピン国鉄ネットワーク、将来のLRTおよびMRT線（提案） | c。4,600 km（2,900 mi）、1,159 km（720 mi）が電化されます。[46] [b] | |
| ポーランド | PolskieKolejePaństwowe、ワルシャワメトロ、全国のほとんどの路面電車システム | |
| ポルトガル | 計画されている高速路線、ブラガとポルト（ギンダイス）のケーブルカー、リスボンメトロ、ポルトメトロ（以前の1,000 mm（ 3フィート 3 + 3 / 8 で）メーターゲージ。トラック）、メトロトランスポートは アルマダのスルライトレールを行います。 | 他のすべての鉄道は1,668mm（ 5フィート 5 + 21 / 32 で）（ブロードゲージ）。1,000mmを使用するものもあります（ 3フィート 3 + 3 / 8 で）メーターゲージ。デコービルは500mmを使用しています（ 19 + 3 / 4を 内ゲージ）。 |
| ルーマニア |
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| ロシア | ロストフオンドン路面電車、カリーニングラードとポーランドを結ぶ路線 | |
| ルワンダ | イサカ・キガリ標準ゲージ鉄道 | 150キロ（93マイル）の間に新たな鉄道キガリとタンザニアの町井坂が計画されています。 |
| サウジアラビア | サウジアラビアの鉄道輸送 | |
| セネガル |
| |
| セルビア | セルビア鉄道 | |
| シンガポール | 大量高速輸送 | 203 km（126マイル） |
| スロバキア | ŽelezniceSlovenskejrepubliky、コシツェ路面電車システム | |
| スロベニア | スロベニア鉄道 | |
| 南アフリカ | ハウトレインでハウテン州。その他の国では1,067mm（3 ft 6 in）を使用しています | 80 km（50マイル） |
| 韓国 | KRNA | |
| スペイン | マドリッドからセビリア、マラガ、サラゴサ、バルセロナ（-ペルテュス）、トレド、フエスカ、バリャドリッド、バルセロナメトロ（L2、L3、L4、L5線）、バルセロナFGC（線L6とL7）へのAVE高速鉄道、およびMetroVallès（ラインS1、S2、S5、およびS55） 他のすべての鉄道は1,668mm（ 5フィート 5 + 21 / 32 で）（ブロードゲージ）及び/又は千ミリメートル（ 3フィート 3 + 3 / 8 で）メーターゲージ。 | 2,571 km（1,598マイル） |
| スウェーデン | スウェーデン運輸局、Storstockholms Lokaltrafik（ストックホルムメトロ、通勤電車、ライトレール路線）、ヨーテボリとノルチェピングのトラムネットワーク | |
| スイス | スイス連邦鉄道、 BLS、リジ鉄道（ラック式鉄道） | 標準軌と98kmメーターゲージでSFR3,134 km [55] 449 km [説明が必要] |
| シリア | Chemins de Fer Syriens | 2,052 km（1,275マイル） |
| 台湾 |
| 604.64 km（376マイル） |
| タンザニア | タンザニア標準軌鉄道 | ダルエスサラームからモロゴロまでの202km（126マイル）の路線が建設中です。2019年に、モロゴロからマクトゥポラまでの422 km（262マイル）の延長契約が締結されました。 |
| タイ |
| 80 km（50マイル） |
| チュニジア | ネットワークの北部 | 471 km（293マイル） |
| 七面鳥 | トルコ国鉄（Marmarayも運営）、メトロネットワーク、トラムネットワーク | 一部の路面電車ネットワークは1,000mmを使用します（ 3フィート 3 + 3 / 8 で）メーターゲージ。 |
| ウガンダ | ウガンダ標準軌鉄道 | カンパラからケニア国境までの鉄道路線が計画されている。 |
| アラブ首長国連邦 | アラブ首長国連邦の鉄道輸送 | |
| イギリス（イギリス） | 1846年軌間統一法による標準化以降の英国（アイルランドではない）の鉄道網全体 | また、自己完結型を除くすべての地下鉄や路面電車システムで使用されるグラスゴー地下鉄であり、4フィート（1219ミリメートル）。 |
| アメリカ |
| 129,774 km（80,638マイル） |
| ウルグアイ | 全国鉄道網 | 2,900 km（1,800マイル） |
| ベトナム | ハノイの北[56] | 178 km（111マイル）。中国国境へのデュアルゲージ（標準/メートル）が含まれています。 |
鉄道以外での使用
米国のいくつかの州には、道路車両が道路の轍をたどることができるように一貫したゲージを持たせることを要求する法律がありました。それらのゲージは鉄道の標準ゲージに似ていました。[57]
も参照してください
- 標準ゲージ（おもちゃの列車）
- 軌間一覧§標準軌
- ゲージと電化による路面電車システムのリスト
- 軌間
- 1846年軌間統一法の規制
ノート
- ^ ポンペイの横断歩道の隙間は、この声明に信憑性やその他の理由を与える可能性がありますが、関連する研究は行われていないようです。
- ^ フィリピン国鉄の場合、ミンダナオ鉄道の場合は2,278 km（1,415 mi）、南北通勤鉄道（NSCR）の場合は296 km（184 mi）、 [47] NSCR延長の場合は298km（185 mi）、 [48 ]カバナトゥアンへの北東通勤線の場合は92km（57 mi）、 [49] [50]南本線のリハビリテーションの場合は581〜639 km（361〜397mi）、スービック-クラーク鉄道の場合は71 km（44 mi） 、サンノゼ-トゥゲガラオ線の場合は244 km（152マイル） [51]、タルラック-サンフェルナンド線の場合は175 km（109マイル）。[52]提案されているMRT路線の全長は370km（230 mi）であり、モノレール路線4を割り引いている。LRTライン1の延長は26km（16マイル） [53]ですが、LRTライン6の提案された総線路長は169 km（105マイル）です。[54]言及されているすべての数字は、線路またはシステムの長さではなく、線路の長さを示しています。
参考文献
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外部リンク
- 「シドニーモーニングヘラルド」。シドニーモーニングヘラルド。1892年5月23日。p。4 。取得した14年8月2011オーストラリア国立図書館を経由して- 。、1892年頃のオーストラリアでのゲージの議論
- 「標準軌」。TownsvilleBulletin。1937年10月5日。p。12 。取得した3月19日を2014年オーストラリア国立図書館を経由して- 。、ローマゲージ起源理論の議論。